Las innovaciones logísticas

Innovaciones logísticas:

tránsito descentralizada

Con la congestión uno de los problemas más acuciantes que enfrenta el sistema de transporte global, SPI siente que su capacidad para ofrecer soluciones descentralizadas de bajo costo a las industrias de ferry y de carga que proporciona uno de sus mayores valores.

El siguiente artículo de The Institute Placemaking ofrece la penetración en el modelo descentralizado:

"La evidencia pone de manifiesto que la aparición de las redes hub and spoke es una forma de transición del desarrollo de la red racionalizar volúmenes limitados a través de un número limitado de rutas. Cuando el tráfico se vuelve suficiente, servicios directos punto-a-punto tienden a ser establecido, ya que mejor reflejan la preferencia de los usuarios ".

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"Las áreas metropolitanas que han integrado su tránsito ferroviario en una estructura de red descentralizada se encuentran para disfrutar de una mayor traje de montar, una mayor productividad de servicios, y una mejor relación coste-eficacia de las áreas metropolitanas con otras estructuras de la red o combinaciones modales."

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Tránsito se está moviendo desde su modelo centralizado hub-and-spoke tradicional a la que le sigue el punto-a-punto (sin hub centralizado) modelo, donde varios "nodos" se distribuyen alrededor de una ciudad (ejemplos: Providence, Seattle, Tallahassee, Orlando , Atlanta).

En la entrada / salida de la jerga económica, se la desagregación de las agrupaciones mediante la ampliación y diversificación de sus operaciones a lugares donde sus inversiones serán más rentables cada vez. Las ciudades que están remodelando su red de transporte público, pero se están pegando con el modelo hub-and-spoke están creando un número X de centros en toda la ciudad; por tanto, estos centros se están convirtiendo, en efecto, los nodos (ejemplo: Los Angeles).

Ventaja del sistema punto a punto:

Minimiza las conexiones y los viajes en el tiempo (más que los pasajeros que lo utilizan, más intuitiva se hace) y aumenta la accesibilidad (y mayor accesibilidad es buena).

Ventaja del sistema hub-and-spoke:

Son simples; otros nuevos se pueden crear fácilmente; programación es conveniente para los pasajeros, ya que hay pocas rutas, con servicio frecuente, por lo que puede encontrar la red más intuitiva. Un ejemplo de tecnología que evita esta ventaja: Bus del perseguidor de la Autoridad de Tránsito de Chicago.

Desventajas de sistema hub-and-spoke:

Debido a que el modelo es centralizado, las operaciones del día a día puede ser relativamente inflexible. Los cambios en el cubo, o incluso en una sola ruta, podrían tener consecuencias inesperadas en toda la red.

la programación de la ruta es complicado para el operador de red. Los escasos recursos deben usarse con cuidado para evitar morir de hambre al cubo, y se requieren análisis de tráfico y el momento preciso para mantener el cubo operando de manera eficiente.

El cubo constituye un cuello de botella en la red. La capacidad total de la red está limitada por la capacidad del cubo. Las demoras en el cubo pueden dar lugar a retrasos en toda la red. Las demoras en uno de los radios también pueden afectar a la red.

Las personas deben pasar a través del cubo antes de llegar a su destino, lo que requiere desplazamientos más largos que los viajes directos punto-a-punto. Esto es a menudo deseable para la carga, que pueden beneficiarse de la clasificación y la consolidación de las operaciones en el cubo, pero no para las personas.
En una red de radio-hub es probable que sea un único punto de fallo del cubo.

Conclusión

Filtrado de personas a través de un concentrador o una serie de cubos es derrochador e ineficiente en comparación con el modelo directo de punto a punto, lo que puede reducir las emisiones del transporte y los costes operativos?

Red de envío Intracoastal Estados Unidos (ISN)

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