Las innovaciones logísticas

Innovaciones logísticas:

tránsito descentralizada

Con la congestión uno de los problemas más acuciantes que enfrenta el sistema de transporte global, SPI siente que su capacidad para ofrecer soluciones descentralizadas de bajo costo a las industrias de ferry y de carga que proporciona uno de sus mayores valores.

El siguiente artículo de The Institute Placemaking ofrece la penetración en el modelo descentralizado:

"La evidencia pone de manifiesto que la aparición de las redes hub and spoke es una forma de transición del desarrollo de la red racionalizar volúmenes limitados a través de un número limitado de rutas. Cuando el tráfico se vuelve suficiente, servicios directos punto-a-punto tienden a ser establecido, ya que mejor reflejan la preferencia de los usuarios ".

fuente

"Las áreas metropolitanas que han integrado su tránsito ferroviario en una estructura de red descentralizada se encuentran para disfrutar de una mayor traje de montar, una mayor productividad de servicios, y una mejor relación coste-eficacia de las áreas metropolitanas con otras estructuras de la red o combinaciones modales."

fuente

Tránsito se está moviendo desde su modelo centralizado hub-and-spoke tradicional a la que le sigue el punto-a-punto (sin hub centralizado) modelo, donde varios "nodos" se distribuyen alrededor de una ciudad (ejemplos: Providence, Seattle, Tallahassee, Orlando , Atlanta).

En la entrada / salida de la jerga económica, se la desagregación de las agrupaciones mediante la ampliación y diversificación de sus operaciones a lugares donde sus inversiones serán más rentables cada vez. Las ciudades que están remodelando su red de transporte público, pero se están pegando con el modelo hub-and-spoke están creando un número X de centros en toda la ciudad; por tanto, estos centros se están convirtiendo, en efecto, los nodos (ejemplo: Los Angeles).

Ventaja del sistema punto a punto:

Minimiza las conexiones y los viajes en el tiempo (más que los pasajeros que lo utilizan, más intuitiva se hace) y aumenta la accesibilidad (y mayor accesibilidad es buena).

Ventaja del sistema hub-and-spoke:

Son simples; otros nuevos se pueden crear fácilmente; programación es conveniente para los pasajeros, ya que hay pocas rutas, con servicio frecuente, por lo que puede encontrar la red más intuitiva. Un ejemplo de tecnología que evita esta ventaja: Bus del perseguidor de la Autoridad de Tránsito de Chicago.

Desventajas de sistema hub-and-spoke:

Debido a que el modelo es centralizado, las operaciones del día a día puede ser relativamente inflexible. Los cambios en el cubo, o incluso en una sola ruta, podrían tener consecuencias inesperadas en toda la red.

la programación de la ruta es complicado para el operador de red. Los escasos recursos deben usarse con cuidado para evitar morir de hambre al cubo, y se requieren análisis de tráfico y el momento preciso para mantener el cubo operando de manera eficiente.

El cubo constituye un cuello de botella en la red. La capacidad total de la red está limitada por la capacidad del cubo. Las demoras en el cubo pueden dar lugar a retrasos en toda la red. Las demoras en uno de los radios también pueden afectar a la red.

Las personas deben pasar a través del cubo antes de llegar a su destino, lo que requiere desplazamientos más largos que los viajes directos punto-a-punto. Esto es a menudo deseable para la carga, que pueden beneficiarse de la clasificación y la consolidación de las operaciones en el cubo, pero no para las personas.
En una red de radio-hub es probable que sea un único punto de fallo del cubo.

Conclusión

Filtrado de personas a través de un concentrador o una serie de cubos es derrochador e ineficiente en comparación con el modelo directo de punto a punto, lo que puede reducir las emisiones del transporte y los costes operativos?

Red de envío Intracoastal Estados Unidos (ISN)

Puerto #
CARNÉ DE IDENTIDAD #
Ubicación
Estado
Costa este
001E-001eastportME
002E-002CuchilleroME
003E-003machiasME
004E-004JonesboroME
005E-005jonesportME
006E-006HarringtonME
007E-007MilbridgeME
008E-008Corea HarborME
009E-009puerto de inviernoME
010E-010bar HarborME
011E-011BangorME
012E-012thomastonME
013E-013south BristolME
014E-014NewcastleME
015E-015RocklandME
016E-016PortlandME
017E-017PortsmouthNH
018E-018HamptonNH
019E-019newburyportMA
020E-020GloucesterMA
021E-021ManchesterMA
022E-022SalemMA
023E-023LynnMA
024E-024BostónMA
025E-025ProvincetownMA
026E-026FalmouthMA
027E-027New BedfordMA
028E-028Fall RiverMA
029E-029ProvidenciaRI
030E-030quonset PointRI
031E-031NewportRI
032E-032ClintonCT
033E-033Nueva LondresCT
034E-034New HavenCT
035E-035BridgeportCT
036E-036StamfordCT
037E-037MontaukNY
038E-038New RochelleNY
039E-039Stony PointNY
040E-040YonkersNY
041E-041Puerto de Nueva YorkNY
042E-042Puerto de TacomaNY
043E-043StapletonNY
044E-044Port ElizabethNJ
045E-045BayonaNJ
046E-046Perth AmboyNJ
047E-047Barnegat BayNJ
048E-048cape MayNJ
049E-049SalemNJ
050E-050Port NorrisNJ
051E-051CamdenNJ
052E-052OrillaNJ
053E-053BurlingtonNJ
054E-054BristolPA
055E-055TullytownPA
056E-056PhiladelphiaPA
057E-057ChesterPA
058E-058New CastleDE
059E-059WilmingtonDE
060E-060BaltimoreMD
061E-061AnnapolisMD
062E-062Havre de GraceMD
063E-063RichmondVA
064E-064HopewellVA
065E-065Newport NewsVA
066E-066PortsmouthVA
067E-067NorfolkVA
068E-068Playa VirginiaVA
069E-069Elizabeth CityNC
070E-070GreenvilleNC
071E-071New BernNC
072E-072BeaufortNC
073E-073Morehead CityNC
074E-074swansboroNC
075E-075JacksonvilleNC
076E-076WilmingtonNC
077E-077playa MyrtleSC
078E-078GeorgetownSC
079E-079charlestónSC
080E-080BeaufortSC
081E-081SabanaGA
082E-082BrunswickGA
083E-083Fernandina BeachFL
084E-084JacksonvilleFL
085E-085LakesideFL
086E-086green CoveFL
087E-087San AgustínFL
088E-088Daytona BeachFL
089E-089puerto CañaveralFL
090E-090palm BayFL
091E-091Vero BeachFL
092E-092Fort PierceFL
093E-093Jensen BeachFL
094E-094JúpiterFL
095E-095StuartFL
096E-096Port SalernoFL
097E-097JúpiterFL
098E-098playa de palmerasFL
099E-099LantanaFL
100E-100corriente del GolfoFL
101E-101Boca RatónFL
102E-102Fort LauderdaleFL
103E-103riesgoFL
104E-104Port EvergladesFL
105E-105MiamiFL
106E-106Coral GablesFL
107E-107Key LargoFL
Costa del Golfo
108G-001Fort MyersFL
109G-002Port CharlotteFL
110G-003BradentonFL
111G-004San PetersburgoFL
112G-005TampaFL
113G-006Agua claraFL
114G-007HudsonFL
115G-008Crystal RiverFL
116G-009Cedar KeyFL
117G-010SuwaneeFL
118G-011Playa de herraduraFL
119G-012steinhatcheeFL
120G-013St MarksFL
121G-014CarabelleFL
122G-015eastpointFL
123G-016ApalachicolaFL
124G-017Port St. JoeFL
125G-018ciudad de PanamaFL
126G-019ValparaisoFL
127G-020PensacolaFL
128G-021Gulf ShoresAL
129G-022Teléfono móvilAL
130G-023PascagoulaMS
131G-024BiloxiMS
132G-025GulfportMS
133G-026SlidellMS
134G-027Nueva OrleansLA
135G-028Morgan CityLA
136G-029lake CharlesLA
137G-030Port ArthurTX
138G-031BeaumontTX
139G-032HoustonTX
140G-033GalvestonTX
141G-034Puerto LibreTX
142G-035Port LavacaTX
143G-036Corpus CristiTX
144G-037BrownsvilleTX
Costa oeste
145W-001BellinghamWA
146W-002EverettWA
147W-003BremertonWA
148W-004SeattleWA
149W-005TacomaWA
150W-006OlimpiaWA
151W-007Grays HarborWA
152W-008KalamaWA
153W-009Larga vistaWA
154W-010VancouverWA
155W-011PortlandOR
156W-012AstoriaOR
157W-013NewportOR
158W-014Coos BayOR
159W-015Port OrfordOR
160W-016Playa de oroOR
161W-017BrookingsOR
162W-018crescent CityCA
163W-019Bahía de HumboldtCA
164W-020SacramentoCA
165W-021StocktonCA
166W-022MendocinoCA
167W-023PittsburgCA
168W-024AntioquíaCA
169W-025Rio VistaCA
170W-026Bodega BayCA
171W-027VallejoCA
172W-028San RafaelCA
173W-029SausalitoCA
174W-030foster CityCA
175W-031AlamedaCA
176W-032HaywardCA
177W-033RichmondCA
178W-034OaklandCA
179W-035San FranciscoCA
180W-036South San FranciscoCA
181W-037San JoséCA
182W-038PacificaCA
183W-039Half Moon BayCA
184W-040MontereyCA
185W-041Santa CruzCA
186W-042Morro BayCA
187W-043Pismo BeachCA
188W-044santa BárbaraCA
189W-045Port HuenemeCA
190W-046los AngelesCA
191W-047Playa LargaCA
192W-048Newport BeachCA
193W-049Dana PointCA
194W-050San ClementaCA
195W-051EncinitasCA
196W-052OceansideCA
197W-053La JollaCA
198W-054San DiegoCA

Sistema transbordador del estado de Washington

Nueva Ferry tiempos

El sistema de transbordadores del estado de Washington (FSM) transporta 23 millones de pasajeros al año - aproximadamente 6 millones de los cuales son pasajeros sin vehículos.

Las rutas actuales

FSM utiliza transbordadores 9 20 para dar servicio a destinos que operan a una velocidad media de 5 mph. Debido al alto costo de la construcción de terminales de ferry tradicionales, que siguen siendo limitados en número relativo a la vasta área FSM sirve. Esto conduce a un concentrador y habló sistema de encaminamiento que es altamente ineficiente y resulta en el tipo de congestión y la contaminación como la observada en Seattle. (Ver líneas rojas debajo).

FSM Mapa

La descentralización a través de Seaphantoms

Un método para contrarrestar este centro y modelo de habla sería que el FSM para expandir su flota para incluir Seaphantoms, proporcionando así los pasajeros con un mejor servicio en términos de pérdida de tiempo de personal, los horarios de salida adicionales y los destinos más cerca de su lugar de trabajo. (Ver líneas azules arriba).

Además de los ahorros significativos en los costos operativos y de capital por transbordador por pasajero, la comunidad se beneficiaría de una reducción sustancial de la contaminación y la congestión también.

Comparación de costos

Costo equivalente / Retorno

Con el costo total actual de un 2,000 pasajeros 144 transbordador tradicional / vehículo alcanzando la marca de $ 180 millones, una mejor opción podría ser la de adquirir 60 $ 3 millones Seaphantom SP54s por la misma cantidad, dando al operador una mayor flexibilidad en términos de horarios de salida y destinos al tiempo que reduce al mismo tiempo los costes de combustible y otros gastos operativos para caminar-ons.

tiempos de ciclo

El tiempo de ciclo de un transbordador media con una distancia de tránsito de once millas, el tiempo de ciclo para dicho buque se ejecuta en la 5.5mph habitual es 2hrs más otro horas de carga a tiempo lo que resulta en un ciclo de tres horas. Suponiendo un tiempo de ciclo conservador para Seaphantom 54s que funcionan a 60mph sea 40 minutos, SPI puede operar cinco ciclos en el momento en el ferry tradicional termina uno.

SP54 Equivalencia

INNOVACIONES logísticos: SP54 de equivalencia
CiclosCapacidadPazBodegasCosto capital
1200020100300 M
220002050150 M
320002034102 M
42000202575 M

Utilizando la tabla anterior, una proporción de cinco ciclos a uno ofrecería la oportunidad de utilizar solamente 20 Seaphantom SP54s para transportar el mismo número de pasajeros como uno de transbordadores de pasajeros 2,000 en la misma cantidad de tiempo. Con un costo de $ 3 millones cada uno, los fantasmas 20 daría lugar a un coste de capital total de $ 60 millones o un tercio del costo del ferry de $ 180 millones.

SP72 Equivalencia

INNOVACIONES logísticos: SP72 de equivalencia
CiclosCapacidadPazBodegasCosto capital
120005040280 M
220005020140 M
32000501498 M
42000501070 M
5200050856 M

Utilizando la tabla de arriba de nuevo, una proporción de cinco ciclos a uno ofrecería la oportunidad de utilizar solamente 8 Seaphantom SP72s para transportar el mismo número de pasajeros como uno de transbordadores de pasajeros 2,000 en la misma cantidad de tiempo. Con un costo de $ 7 millones cada uno, los fantasmas 20 daría lugar a un coste de capital total de $ 56 millones o un tercio del costo del ferry de $ 180 millones.


Ahorro de costes adicionales

Con Seaphantoms manejo de los viajeros, el tamaño y el costo de los transbordadores de automóviles restantes se podrían reducir, así, la reducción de costes operativos y de capital del FSM aún más.