Edge: Fast Ferries

El Edge: Fast Ferries

El Fast Ferry Edge

visión de conjunto

mercado

El negocio global de ferry lleva un poco más de 2 millones de pasajeros al año - casi el mismo número de pasajeros que vuelan las líneas aéreas comerciales. Los ingresos globales de ferry para 2010 fue de USD $ 15,424,836,479. De esta cantidad, $ 4,318,954,214 vino de "walk-ons", los pasajeros que utilizan los transbordadores 574,580,488 para conmutar sin traer un vehículo a bordo.

La oportunidad: Velocidad y Flexibilidad

Mientras que la industria lleva un número equivalente de los pasajeros a las aerolíneas, sus ingresos son una mera fracción - $ 15.4 598 millones a $ mil millones. Los dos mayores diferencias entre las dos industrias son la velocidad y la flexibilidad. ciclos Ferry, incluso para distancias cortas se pueden medir en horas mientras que los costos de terminales limitan la flexibilidad en el número de puntos de salida. muertes de velocidad y el tiempo perdido a los viajeros debido a la falta de tanto presenta una clara oportunidad para soluciones seguras, rápidas y cómodas.

"Fast Ferry" (catamaranes) Competencia

Con velocidades de 30-40mph, vistas SPI catamaranes "alta velocidad" como la única competencia real en el mercado del ferry. Por lo tanto, hemos optado por centrarse en nuestra ventaja competitiva sobre estas naves.

Redes intracosteros

Seaphantoms representan claramente una solución de este tipo en la velocidad y comodidad. Pero quizás lo más importante, su tamaño y su poco calado quiere decir que permiten la capacidad relativamente barato para crear una red de puertos que proporcionarían la flexibilidad que necesita desesperadamente en los puntos de salida - un ferry Red Intracoastal.

Intracosteros Ferry Redes (IFN)

De repente, la industria del ferry sería más similar a una de gama alta, el servicio de autobuses de alta velocidad, proporcionando el transporte de bajo costo que sería un cambio de juego para los viajeros y podría esperar ver aún mayores tasas de crecimiento que la del auge de cercanías servicio de línea aérea se ve que la región de Asia Pacífico.

Las emisiones vs velocidad de tránsito

Debido a las nuevas normas internacionales de organizaciones marítimas en materia de emisiones, los transbordadores se han visto obligados a usar un combustible de alto grado que se ha duplicado el coste de éste. En respuesta, la mayoría de los operadores de transbordadores han reducido su velocidad a la mitad para compensar este aumento de costos. Esto significa que el ferry promedio ahora viaja a mph 5.5 en comparación con el Seaphantom mucho más verde en 120mph.

Las tarifas comparables

Seaphantoms funcionar a una velocidad de crucero de 120 mph con tarifas de ida y vuelta comparables a una tarifa de ida en una mph 30-35 el llamado "fast ferry".

Ahorros de capital

Un catamarán típico "fast ferry" cuesta más de $ 100 millones de nuevos. Por esa misma 100 $ millones, Seaphantoms 14 se podía comprar con una capacidad superior a la de distribuir un ferry de pasajeros 800 rápido.

El análisis canadiense anotada

El gobierno canadiense construyó ferries rápidos 3 catamarán a un costo de USD $ 348 millones de dólares para reparar el área de Vancouver. Un análisis realizado por el Auditor General de British Columbia reveló las siguientes preocupaciones del Gobierno acerca de catamaranes rápidos transbordadores:

El alto consumo de combustible. La potencia de frenado (cuatro 8,375 6.2 MW) motores que accionan sus chorros de agua requiere una cantidad excesiva de combustible diesel. A plena carga y viajando a toda velocidad de nudos 34 / km 63 una hora requiere los motores que se utilizan en 90% de potencia. Esto se debió a la insistencia de BC Ferries sobre el uso de motores diesel en lugar de las turbinas de gas más eficientes que fueron planeadas originalmente. Esta puede ser una afirmación falsa. Los motores MTU seleccionados y utilizados (y siguen siendo) el estado de la técnica para motores de alta velocidad. Su consumo de combustible en% de la carga es de aproximadamente 90 206 g / kWh. Turbina de gas comparable sería el GBP70 Kawasaki en 6639 kW y un consumo de combustible de 284 g / kWh o aproximadamente 36% superior.

Debido a Seaphantoms diseño efecto suelo, vasos SPI experimentan sólo una fracción (1 / 800) de la fricción que se incluye el arado a través del agua de este modo usando sustancialmente menos combustible / pasajero.

Debido a un invierno inusualmente húmedo y ventoso, había una cantidad superior a la normal de restos flotantes en las aguas a lo largo de la ruta, algunos de los cuales fue absorbido por los motores impulsores de transbordadores, causando averías y cancelaciones de vela.

SPI buques tamaño, la maniobrabilidad y la visión de futuro de bio-detección de sistemas de sonar minimizar el riesgo de colisión con tales restos flotantes, así como los mamíferos marinos.

Cuando funciona a toda velocidad, la flota Pacificat creado una estela que fue divulgado para haber dañado muelles de propiedad frente al mar y en las zonas costeras cercanas a las dos terminales. Para ello era necesario que los transbordadores reducir la velocidad en zonas determinadas y cambiar el curso en otros, la reducción de su ventaja de velocidad.

de los buques más pequeños y de diseño único efecto suelo SPI pueden ser modificados para reducir sustancialmente su impacto de las olas ya es mínima en las costas.

Cargando tardó más de los transbordadores de edad, debido a problemas de equilibrio. Esto además niega ventaja de los barcos de velocidad.

Tales problemas de carga no existen vasos con SPI, ya que no llevamos a los vehículos. SPI buques están diseñados para proporcionar una alta velocidad, modo de transporte flexible y de bajo costo para los viajeros y los viajeros que quieren llegar a sus destinos de forma segura, rápida y cómoda. Cabe señalar, que los buques SPI también puede servir el mercado turístico escénica simplemente viaja más lento, proporcionando así una alternativa de carga más verde y más rápido para todos los demás modos de transporte.

impacto: imo normas de emisión

La Organización Marítima Internacional (OMI) implementó un requisito en 2010 reducir las emisiones de carbono procedentes de los buques que entran en puertos signatarios. Las reglas más estrictas significaba que los transbordadores utilizando combustibles de bajo azufre tuvo que cambiar a diesel, duplicando así sus costos de combustible.

Los gráficos de la derecha ilustran la respuesta de los operadores, con la mayoría de la elección de reducir a la mitad su velocidad de tránsito a la mitad en lugar de absorber el costo o aumentar las tarifas. Normalmente, esto significa reducir su velocidad de tránsito de un promedio de 11 5.5 mph mph. Para los viajeros esto normalmente significaba un mínimo de una hora de tiempo perdido adicional mientras que da SPI una ventaja aún mayor con sus capacidades de alta velocidad.

Rio
Comparación de Buques
Comparación de Buques

Intracosteros Ferry Redes (IFN)

Puerto #
CARNÉ DE IDENTIDAD #
Ubicación
Estado
Costa este
001E-001eastportME
002E-002CuchilleroME
003E-003machiasME
004E-004JonesboroME
005E-005jonesportME
006E-006HarringtonME
007E-007MilbridgeME
008E-008Corea HarborME
009E-009puerto de inviernoME
010E-010bar HarborME
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012E-012thomastonME
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028E-028Fall RiverMA
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031E-031NewportRI
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033E-033Nueva LondresCT
034E-034New HavenCT
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042E-042Puerto de TacomaNY
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Costa del Golfo
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119G-012steinhatcheeFL
120G-013St MarksFL
121G-014CarabelleFL
122G-015eastpointFL
123G-016ApalachicolaFL
124G-017Port St. JoeFL
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134G-027Nueva OrleansLA
135G-028Morgan CityLA
136G-029lake CharlesLA
137G-030Port ArthurTX
138G-031BeaumontTX
139G-032HoustonTX
140G-033GalvestonTX
141G-034Puerto LibreTX
142G-035Port LavacaTX
143G-036Corpus CristiTX
144G-037BrownsvilleTX
Costa oeste
145W-001BellinghamWA
146W-002EverettWA
147W-003BremertonWA
148W-004SeattleWA
149W-005TacomaWA
150W-006OlimpiaWA
151W-007Grays HarborWA
152W-008KalamaWA
153W-009Larga vistaWA
154W-010VancouverWA
155W-011PortlandOR
156W-012AstoriaOR
157W-013NewportOR
158W-014Coos BayOR
159W-015Port OrfordOR
160W-016Playa de oroOR
161W-017BrookingsOR
162W-018crescent CityCA
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164W-020SacramentoCA
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172W-028San RafaelCA
173W-029SausalitoCA
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190W-046los AngelesCA
191W-047Playa LargaCA
192W-048Newport BeachCA
193W-049Dana PointCA
194W-050San ClementaCA
195W-051EncinitasCA
196W-052OceansideCA
197W-053La JollaCA
198W-054San DiegoCA
Comparación de Buques

Comparación Destino

Comparación Tiempo

Comparsion Salida

Comparación de Tarifas

Pax Comparación