Transporte sin fisuras: OTIF

Innovaciones: La ITF / OTIF

"... Sobre 40% del tiempo de transporte a lo largo de la ruta de la seda se pierde en las fronteras debido a los procedimientos inadecuados".

Declaración de Stefan Schimming

secretario general

OTIF

La Organización Intergubernamental para los Transportes Internacionales por Ferrocarril

En primer lugar, debe quedar claro a los lectores que, en el marco de este foro, sólo "el transporte sin fisuras" en términos de una zona geográfica que sea lo más "global" como sea posible pueden ser discutidos.

Parte de esto es el reflejo posiblemente mundanas que en el centro del transporte de mercancías es la voluntad de los pueblos y las economías de construir, estabilizar y desarrollar la prosperidad nacional a través del comercio. Así que todo el mundo las conexiones de transporte físicos son "sólo" la consecuencia de esta materializado, y por lo tanto son necesarias "herramientas", motivados por la economía de la empresa y la política comercial, que se utilizan para el transporte de mercancías.

Cuando los gobiernos y las organizaciones intergubernamentales están creando las condiciones para que el transporte "sin costuras" puede tener lugar, esta dimensión más global también requiere que las regulaciones eficientes, se establecieron en un nivel apropiado del derecho internacional.

Tales regulaciones no pueden basarse en normas nacionales individuales, pero deben contener medidas pragmáticas que con sumas invertidas realistas, pueden ser eficaces, y deben ser apoyados por la motivación para lograr mejoras.

Si existe la voluntad política para promover el comercio y el transporte de larga distancia de mercancías por ferrocarril entre, por ejemplo, Europa y Asia, no es ningún secreto que la competitividad necesaria en el transporte ferroviario sólo se puede lograr haciendo que sea fiable. El cliente y el soporte deben ser capaces de confiar no sólo en el tiempo de entrega, sino también en ser capaz de calcular de forma fiable y predecible todos los gastos de transporte en que se incurrirá.

En la actualidad, basado en el llamado Modelo SCOR-(Supply Chain Operaciones de Referencia Modelo), cálculos comparativos sólo puede producirse entre los modos de transporte marítimo y aéreo. De este modo, los factores tales como el tiempo (transporte, la duración de las costumbres procedimientos, etc. manipulación) y el costes de transporte son transparente incluidos y se utilizan como la base para decidir el modo de usar.

En el transporte por ferrocarril, no es principalmente una falta de transparencia y la seguridad jurídica en los procedimientos de elaboración en los cruces fronterizos (especialmente en las llamadas "fronteras de tránsito").

A este respecto, un acuerdo en virtud del derecho internacional de formulación y promulgación de la ley de forma transparente, cuando estén disponibles, parece ser un primer paso económicamente interesante y natural con el fin de eliminar los obstáculos al paso de frontera en el menor tiempo posible.

Esta es precisamente la tarea que COTIF (Convenio relativo a los Transportes Internacionales por Ferrocarril) me impone como el Secretario General de la Organización Intergubernamental para los Transportes Internacionales por Ferrocarril, OTIF.